Flying The Triple

 -------- TITLE: Miniature 993 C2S Part II AUTHOR: n4522v DATE: 08/08/2009 03:41:00 AM CATEGORY: Regarding C2S STATUS: publish             聽說有兩位前建中模型社兼現行晨跑班同學，提出將本1/43 993 C2S車模前保險桿予以Techart化的構想。本人在此鄭重聲明，那是不可能發生的啦，哈哈！敝人在下我的目標是實車保險桿原廠化，車模當然絕不會反其道而行啦。這兩位同學有沒有考慮要贊助一下「C2S前保險桿原廠化」的計畫？小弟會在bumper skin內側刻上二位大名，以咨紀念喔！ 趁著颱風天剛好不用上班的機會，把上一篇提到為C2S車模裝上煞車組的構想付諸實行。                 Work in progress 原本打算用0.5mm的膠板當素材。不過後來靈機一動，乾脆拿鋁罐罐身當車模煞車碟的素材，不但省了金屬塗裝，而且薄薄的鋁片應該頗容易加工。實際上鋁罐用剪刀即可輕易剪開，只不過要剪成直徑約8mm的正圓形得花點心思，然後中央也要剪出直徑4mm，供屆時裝入輪圈內側輪轂處的開口，非得慢工出細活不可，畢竟鋁片還是沒有紙張那麼好剪裁。               中央即為未塗裝的煞車組。右側是還未剪出中心孔的鋁片；其實要剪出直徑僅8mm的漂亮圓形還不大容易，4mm的中心孔更花功夫...不過還是只能算雕蟲小技。左邊黑色者即是車模原本的輪圈。 碟盤剪妥，接著黏上以膠板裁出的煞車卡鉗。然後在鋁片上戳些洞，裝出碟盤有打孔的樣子，再將「卡鉗」塗上大紅色，「孔洞」入墨，以1/43來說，這樣看起來已經滿有一回事的啦。               塗裝完畢，Big Reds準備上身！我承認其實這 "Drilled-look disk" 看起來比較像麻子臉... <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/...

Me occupying the " 0A" seat on the Triple. On short final to EDDF RWY07L. Photo by Jan Damrath

重新細讀過村上這篇講詞，只能說感觸良多。 這篇發表于2009年2月的講詞，當然已有數種中譯版，在下也都 讀過。但就像譯者之一朱學恆先生所言，翻譯是向如此好文最佳致敬 ，所以在下亦東施效顰之，自己用自己的話，翻譯村上春樹這篇經典 講詞。您有興趣，不妨花點時間，在這2012年行將結束的當兒， 讀他一回。 Always On the Side of the Egg: Haruki Murakami 永遠會站在蛋這邊：村上春樹 I have come to Jerusalem today as a novelist, which is to say as a professional spinner of lies. 今日我來到耶路撒冷，是因為我係小說家，也就是說，是個專事編織 謊言的人。 Of course, novelists are not the only ones who tell lies . Politicians do it, too, as we all know. Diplomats and military men tell their own kinds of lies on occasion, as do used car salesmen, butchers and builders. The lies of novelists differ from others, however, in that no one criticizes the novelist as immoral for telling them. Indeed, the bigger and better his lies and the more ingeniously he creates them, the more he is likely to be praised by the public and the critics. Why should that be? 當然，不是只有小說家說謊。政客，也說謊，這我們都知道。外交官 與軍方，不時各有各的謊要撒，中古車業務、肉販、建商也是。然而 ，小說家的謊與他人不同之處，在於不會有人批評小說家撒謊不道德 。說實在，他撒的謊愈大愈好，而他謊撒的愈妙，還愈受大眾與書評 讚賞。怎麼會那樣呢？...

I shall shout about my returning here. After more than 5 and a half years. So many things have changed. So many things are different. But I am truly glad that this little space of mine is still here, albeit being stagnant and neglected for years. This little space of mine deserves my serious attention. It will, I promise to myself.

還記不記得那篇講到RA：Resolution Advisory的文章？ 前幾天飛回台北時又遇到一個RA。我在線上也飛了不過總共不到兩年，居然被我遇到兩次RA，這頻率會不會太高了些？ 雖然這回情況比較單純，但空中接近實在不是好玩的事。 話說上星期六，咱貨機由北面朝中正接近時，航管給我們的指示是在ANNNA這waypoint保持FL200。這幾乎已是慣例，目的是與由中正出發北向的航機保持一千呎的垂直隔離。而通常航管給中正出發北向的班機，許可也就是爬高至FL190。過了那waypoint後，航管再通知北上的航機繼續爬高，或是向南面中正機場接近的班機繼續下降。 當時我們已經下降到接近FL200，準備暫時改平，忽然看到導航螢幕上十點鐘位置出現橘色的圓點。我雖非on-seat而是坐在二排中的CM3，但馬上call out出來：教官，有Traffic Advisory！ 好在那時是VMC目視天氣，很快我就看到了那架飛機。本來只是一個小黑點，接著逐漸變大，然後我就心裡有數：RA要來啦！ 果然，緊接著那螢幕上的圓點變成紅色，警告系統隨之報出Climb!Climb!的語音警告。主飛的右座教官解掉AP與AT，依循著PFD的指示開始把飛機帶高，左座的機長一邊監視狀況，一邊向航管回報TCAS climb。我則盯著那架形狀越來越清楚的對頭班機，持續報告它的相對位置，直到它在我們底下不過一千多呎距離擦身而過！那距離近得到我可以清楚認出它是韓航的AB6！真是有驚無險啊。 理論上，那架韓航班機也會發出TCAS警告的，相信韓航班機的組員也應該遵循了警告而做出反應才是。以我們當時幾乎已經要改平的狀況而言，我們的結論是，可能由於該韓航班機爬升率大，以致於系統研判對頭航機垂直隔離不足而發出警告。這到底該怪誰啊？ 緊張過了，駕駛艙裡的三個人都可以稍微喘口氣。主飛的右座教官說這是他第一次遇到的RA真情況，左座的機長開始抱怨起那另一家航空公司飛行員的英語程度與紀律問題，我則回想到一年多前在積雨雲裡第一次遇到RA的驚險歷程... 雖說機長要寫報告，航管也要寫報告，但還好這次除了系統警告，我們至少還可以保持目視隔離。不過我還是希望別再遇到這檔子事了。