RA again!

還記不記得那篇講到RA：Resolution Advisory的文章？

前幾天飛回台北時又遇到一個RA。我在線上也飛了不過總共不到兩年，居然被我遇到兩次RA，這頻率會不會太高了些？

雖然這回情況比較單純，但空中接近實在不是好玩的事。

話說上星期六，咱貨機由北面朝中正接近時，航管給我們的指示是在ANNNA這waypoint保持FL200。這幾乎已是慣例，目的是與由中正出發北向的航機保持一千呎的垂直隔離。而通常航管給中正出發北向的班機，許可也就是爬高至FL190。過了那waypoint後，航管再通知北上的航機繼續爬高，或是向南面中正機場接近的班機繼續下降。

當時我們已經下降到接近FL200，準備暫時改平，忽然看到導航螢幕上十點鐘位置出現橘色的圓點。我雖非on-seat而是坐在二排中的CM3，但馬上call out出來：教官，有Traffic Advisory！

好在那時是VMC目視天氣，很快我就看到了那架飛機。本來只是一個小黑點，接著逐漸變大，然後我就心裡有數：RA要來啦！

果然，緊接著那螢幕上的圓點變成紅色，警告系統隨之報出Climb!Climb!的語音警告。主飛的右座教官解掉AP與AT，依循著PFD的指示開始把飛機帶高，左座的機長一邊監視狀況，一邊向航管回報TCAS climb。我則盯著那架形狀越來越清楚的對頭班機，持續報告它的相對位置，直到它在我們底下不過一千多呎距離擦身而過！那距離近得到我可以清楚認出它是韓航的AB6！真是有驚無險啊。

理論上，那架韓航班機也會發出TCAS警告的，相信韓航班機的組員也應該遵循了警告而做出反應才是。以我們當時幾乎已經要改平的狀況而言，我們的結論是，可能由於該韓航班機爬升率大，以致於系統研判對頭航機垂直隔離不足而發出警告。這到底該怪誰啊？

緊張過了，駕駛艙裡的三個人都可以稍微喘口氣。主飛的右座教官說這是他第一次遇到的RA真情況，左座的機長開始抱怨起那另一家航空公司飛行員的英語程度與紀律問題，我則回想到一年多前在積雨雲裡第一次遇到RA的驚險歷程...

雖說機長要寫報告，航管也要寫報告，但還好這次除了系統警告，我們至少還可以保持目視隔離。不過我還是希望別再遇到這檔子事了。