Dynasty 012 Heavy, follow the traffic, you're cleared for visual approach, runway 31R. Maintain speed 180 until 5 DME. Change to tower frequency.
紐約時間近午夜。剛從JFK機場回到旅館不久。
今晚的進場實在太精彩了，讓我這個第一次到JFK的菜FO只想趕著記錄下來。
在ANC出發前做過預習，大概瞭解JFK的狀況、到場程序、航管雷達引導的習慣，和一些特殊的程序，比如進場前要先與機坪管制員Ramp control報ETA、確認停機位置等。這兩天當地都是吹西南風，天氣基本上不錯，而預報也是。由於是生場，昨天已經與機長講好，這趟他主飛。我把PM工作做好，順道觀摩學習便是。
本來以為如果依預期的話，應該會是ILS或目視進場落22L跑道，然後滑行到停機坪的路線還算單純。預計落地時間已是晚間九點過，流量不會太龐大，無線電通話應該不至於有問題，好歹這也不是我頭一遭飛大機場了。
不過一路上飛機的ACARS有點問題，一直要不到JFK的ATIS。METAR看來還是西南風，應該與預期一樣的，進場提示時機長也以22L跑道為主。
就在開始下降前，我抄收到JFK的無線電ATIS。啥？31R跑道目視進場？那就算了，居然31R的ILS、進場燈與中線燈都停用！這條跑道也沒有PAPI與VASI耶，那就是說，待會final是回歸最基本的raw data夜間目視進場了。這可是非常考驗飛行功力與組員搭配合作的。
我連續聽了兩遍，確定沒聽錯，才向機長報告這個完全預期外的狀況。兩人趕忙先將31R的ILS進場圖翻出來當參考，稍微討論了一下，這看起來比JFK著名的VOR 13進場難度還高。還好老美機長經驗豐富，他雖然沒在JFK遇過這個狀況，不過看起來滿氣定神閒的。
接著航管的無線電通話開始繁忙起來，因為我們要離開航路、準備進場了，於是開始給我們一連串下降高度與定向的指示。把頭幾個指示複誦完，也該與JFK ramp control與Global ops聯絡，於是我開始在不同的無線電頻道輪流發話、答話。好在已經想過流程，忙歸忙，這些程序也一項項完成，確認待會停Gate 5，由N滑行道進機坪。機長則在這段時間自己負責與航管通話，也收了一些新指示。兩人都夠忙的，但倒是算忙中有序。接著趕快把停機資訊告訴機長，繼續負責與航管的通話工作。
雖已是晚間九點，紐約地區上空的班機還是不少，所以通話接連不斷。因應流量，航管約莫一兩分鐘就給我們新航向，每次也只讓我們下降一、兩千呎。基本上就是把我們從紐約西北方帶至JFK機場東南側、31R的downwind、base然後轉向，自行對正跑道。之所以挑戰性高，是因為我們在約五浬寬的wide downwind時還有一萬呎左右，再往前飛約十浬就轉base，最後下到兩千呎攔約八浬的final。所有航管指示，包括高度、航向與速度要求都要正確即時的回應，沒有怠誤的空間，不然飛機根本來不及持續下降，也打亂航管帶飛機的節奏。我一路忙著通話、換波道，機長一路忙著操作飛機。然後我還得趁空檔瞥幾眼JFK也有些複雜的場面圖，因為要趕緊確認待會由31R跑道脫離後會走哪些滑行道進gate！
我們這老美機長果然厲害，拉speedbrake開始向下衝的時機剛剛好，放外型的判斷也是，與航管的配合幾乎無懈可擊。在這十來分鐘裡，我也趁機搞清楚待會大概要如何滑行，還偷瞄了幾眼曼哈頓的瑰麗夜景。我們順利在預期的距離裡降到兩千呎，我也幫機長在FMS leg page拉好final course。最後NY approach就指示我們跟著剛從面前經過的一架757，自行轉向攔31R final，許可目視進場，保持180浬空速到最後五浬，並更換塔台波道。
Traffic也看到了，於是即刻完整複誦。機長轉好攔截航向，算準距離，LNAV一掛上，接著飛機很快就攔上LNAV的31R final course。我向塔台報到後，塔台給的新指示是保持170浬空速到五浬，31R許可落地。不過因為這ILS DME並無訊號，所以還得趕快把差點忘記的JFK VOR給調出來，機長才有距離指示當參考。飛機姿態穩定後，機長就改手飛，接著放好落地外型、完成final checklist，也剛好要報一千呎了。我們就朝著只有邊燈、只看得出跑道外型的31R，一路raw data飛下去，沒有localiser與glideslope訊號，我除了在模擬機裡練夜間visual pattern時遇過，上了四百真飛機，這還是頭一遭。但至少模擬機在本場時還有進場燈與PAPI可以好好參考，這會兒卻是通通沒有。雖說JFK是大機場，不過最後這段感覺還真像在澳洲學飛時，夜間總要在許多只有跑道邊線燈的機場練目視進場落地，唯一的判斷依據，就是維持好跑道的形狀！
機長的確底子夠硬，最後這一千多呎飛得實在穩，跑道的形狀從頭到尾沒變過，感覺還真像是autopilot飛下去的。What an excellent night visual approach!
落完地，我們在跑道底的CB脫離。接著contact ground，先在taxiway U上hold short of B，然後走A。遵照程序，再一次與ramp control確認停機位與entrance point，我們就沿著A，繞了一大圈滑行至N，然後進到機坪。
飛機靠好空橋，完成所有關車、停機程序後，機長問我：" How do you think of the approach?"我回答："It was so intense!"，也忍不住好好感謝機長，讓我紮紮實實見識到這麼棒的高難度夜間目視進場。我希望有一天也能練就出這麼棒的本事。
基本上，除了有兩三個radio call因為航管的口語沒能完全立即體會過來，晚了一、兩秒才回覆，有待改進，我想我這回的表現還算稱職，大體上與機長和航管合作的滿愉快。還有，我的運氣也真不賴，第一次到JFK就遇到這種想都沒想過的狀況，又學了很多，實在難得。
今晚的進場實在太精彩了，讓我這個第一次到JFK的菜FO只想趕著記錄下來。
在ANC出發前做過預習，大概瞭解JFK的狀況、到場程序、航管雷達引導的習慣，和一些特殊的程序，比如進場前要先與機坪管制員Ramp control報ETA、確認停機位置等。這兩天當地都是吹西南風，天氣基本上不錯，而預報也是。由於是生場，昨天已經與機長講好，這趟他主飛。我把PM工作做好，順道觀摩學習便是。
本來以為如果依預期的話，應該會是ILS或目視進場落22L跑道，然後滑行到停機坪的路線還算單純。預計落地時間已是晚間九點過，流量不會太龐大，無線電通話應該不至於有問題，好歹這也不是我頭一遭飛大機場了。
不過一路上飛機的ACARS有點問題，一直要不到JFK的ATIS。METAR看來還是西南風，應該與預期一樣的，進場提示時機長也以22L跑道為主。
就在開始下降前，我抄收到JFK的無線電ATIS。啥？31R跑道目視進場？那就算了，居然31R的ILS、進場燈與中線燈都停用！這條跑道也沒有PAPI與VASI耶，那就是說，待會final是回歸最基本的raw data夜間目視進場了。這可是非常考驗飛行功力與組員搭配合作的。
我連續聽了兩遍，確定沒聽錯，才向機長報告這個完全預期外的狀況。兩人趕忙先將31R的ILS進場圖翻出來當參考，稍微討論了一下，這看起來比JFK著名的VOR 13進場難度還高。還好老美機長經驗豐富，他雖然沒在JFK遇過這個狀況，不過看起來滿氣定神閒的。
接著航管的無線電通話開始繁忙起來，因為我們要離開航路、準備進場了，於是開始給我們一連串下降高度與定向的指示。把頭幾個指示複誦完，也該與JFK ramp control與Global ops聯絡，於是我開始在不同的無線電頻道輪流發話、答話。好在已經想過流程，忙歸忙，這些程序也一項項完成，確認待會停Gate 5，由N滑行道進機坪。機長則在這段時間自己負責與航管通話，也收了一些新指示。兩人都夠忙的，但倒是算忙中有序。接著趕快把停機資訊告訴機長，繼續負責與航管的通話工作。
雖已是晚間九點，紐約地區上空的班機還是不少，所以通話接連不斷。因應流量，航管約莫一兩分鐘就給我們新航向，每次也只讓我們下降一、兩千呎。基本上就是把我們從紐約西北方帶至JFK機場東南側、31R的downwind、base然後轉向，自行對正跑道。之所以挑戰性高，是因為我們在約五浬寬的wide downwind時還有一萬呎左右，再往前飛約十浬就轉base，最後下到兩千呎攔約八浬的final。所有航管指示，包括高度、航向與速度要求都要正確即時的回應，沒有怠誤的空間，不然飛機根本來不及持續下降，也打亂航管帶飛機的節奏。我一路忙著通話、換波道，機長一路忙著操作飛機。然後我還得趁空檔瞥幾眼JFK也有些複雜的場面圖，因為要趕緊確認待會由31R跑道脫離後會走哪些滑行道進gate！
我們這老美機長果然厲害，拉speedbrake開始向下衝的時機剛剛好，放外型的判斷也是，與航管的配合幾乎無懈可擊。在這十來分鐘裡，我也趁機搞清楚待會大概要如何滑行，還偷瞄了幾眼曼哈頓的瑰麗夜景。我們順利在預期的距離裡降到兩千呎，我也幫機長在FMS leg page拉好final course。最後NY approach就指示我們跟著剛從面前經過的一架757，自行轉向攔31R final，許可目視進場，保持180浬空速到最後五浬，並更換塔台波道。
Traffic也看到了，於是即刻完整複誦。機長轉好攔截航向，算準距離，LNAV一掛上，接著飛機很快就攔上LNAV的31R final course。我向塔台報到後，塔台給的新指示是保持170浬空速到五浬，31R許可落地。不過因為這ILS DME並無訊號，所以還得趕快把差點忘記的JFK VOR給調出來，機長才有距離指示當參考。飛機姿態穩定後，機長就改手飛，接著放好落地外型、完成final checklist，也剛好要報一千呎了。我們就朝著只有邊燈、只看得出跑道外型的31R，一路raw data飛下去，沒有localiser與glideslope訊號，我除了在模擬機裡練夜間visual pattern時遇過，上了四百真飛機，這還是頭一遭。但至少模擬機在本場時還有進場燈與PAPI可以好好參考，這會兒卻是通通沒有。雖說JFK是大機場，不過最後這段感覺還真像在澳洲學飛時，夜間總要在許多只有跑道邊線燈的機場練目視進場落地，唯一的判斷依據，就是維持好跑道的形狀！
機長的確底子夠硬，最後這一千多呎飛得實在穩，跑道的形狀從頭到尾沒變過，感覺還真像是autopilot飛下去的。What an excellent night visual approach!
落完地，我們在跑道底的CB脫離。接著contact ground，先在taxiway U上hold short of B，然後走A。遵照程序，再一次與ramp control確認停機位與entrance point，我們就沿著A，繞了一大圈滑行至N，然後進到機坪。
飛機靠好空橋，完成所有關車、停機程序後，機長問我：" How do you think of the approach?"我回答："It was so intense!"，也忍不住好好感謝機長，讓我紮紮實實見識到這麼棒的高難度夜間目視進場。我希望有一天也能練就出這麼棒的本事。
基本上，除了有兩三個radio call因為航管的口語沒能完全立即體會過來，晚了一、兩秒才回覆，有待改進，我想我這回的表現還算稱職，大體上與機長和航管合作的滿愉快。還有，我的運氣也真不賴，第一次到JFK就遇到這種想都沒想過的狀況，又學了很多，實在難得。
Comments
最佩服學有專精又能用到上的人了。